新西兰为什么将造船订单塞给中国？“热闹”背后有“门道”

前几天，有个热搜第一的事，

不知大家有没有关注：

iReX项目始于2018年，

由新西兰前工党政府主导，

旨在替换新西兰南北岛之间

使用多年的老旧现有渡轮，

原计划由韩企承建，

但因港口基础设施成本严重超支，

新一届政府上台后

于2023年12月取消了该项目。

今年10月14日，

新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯证实，

新西兰已将建造两艘大型渡轮的订单

交给中国船舶集团有限公司

旗下的广船国际。

前不久，这件事有了新进展——

11月27日，

广船国际与新西兰Ferry Holdings公司

正式签署

2艘新型混合动力客滚船建造合同。

这也是中国与新西兰在新造船领域的

首次正式合作！

客滚船是个什么船？

央企广船国际何以成功拿下订单？

今天，咱们好好聊聊！

客滚船，全称“客货滚装船”，

是一种能够同时运送旅客、

汽车以及火车车厢等

多种滚装货物的大型船舶。

其核心特征在于

拥有贯通首尾的车辆甲板（滚装车道），

车辆可通过船艏、船艉或舷侧的跳板

直接驶入驶出，

实现人、车、货的无缝衔接运输。

客滚船通常运营于固定的跨海航线，

是连接陆岛交通、

促进区域经济一体化的重要海上枢纽。

由于其载客、载货的双重属性，

以及对于航行安全性、舒适性、

环保性和装卸效率的极高要求，

客滚船的设计与建造

集成了船舶总体设计、动力系统、

减振降噪、内部装潢、

安全系统等诸多高端技术，

技术难度媲美豪华邮轮，

是衡量一个国家造船工业

综合水平的重要标志，

属于高附加值、高技术难度的船型。

此次新西兰选择广船国际

建造其新一代跨海峡核心运力客滚船，

深刻反映了中国船舶制造业整体实力的跃升。

中船广船国际建造的豪华客滚船“GNV·猎户座”号

据了解，此次签约的FHL客滚船项目

是新西兰的国家级综合工程，

计划于2029年分批交付。

此前，

新西兰船东已选定韩国现代尾浦船厂

承接该新型客滚船项目，

但由于项目总成本严重失控，

特别是配套港口基础设施方面费用飙升，

导致新西兰政府决定

终止原方案并采用新方案，

重新进行项目招标。

在全球多家知名船企的激烈竞争中，

中国船舶集团旗下广船国际

凭借丰富的客滚船设计建造经验，

以及技术方案务实、成本控制精准、

交付保障可靠三大核心优势脱颖而出，

最终让新西兰船东“弃韩投中”，

证明中国船舶制造

在高端、智能、绿色化船舶领域

已具备与世界一流船企同台竞技的实力。

2艘客滚船亮点满满，

小新带您先睹为快：

此次签约，

不仅是中国与新西兰

在新造船领域的首次正式合作，

也是中国船舶集团

在大洋洲核心航运市场的

首个重大订单。

作为中国船舶集团

华南地区最大的现代化综合造船企业，

广船国际在高端船舶

特别在客滚船领域已深耕二十余年，

积累了深厚的技术底蕴和丰富的建造经验，

其产品

以“外形优美、内装精致、乘坐舒适”著称，

已成功航行于全球各主要海域，

包括中国的渤海湾、南海，

以及北欧的波罗的海、北海、

地中海、英吉利海峡等，

经受住了不同海况和运营环境的考验。

此次广船国际成功承接新西兰客滚船项目，

也是中国船舶集团

坚定实施“走出去”战略、

积极参与全球市场竞争与合作的生动缩影。

在11月举办的第八届进博会上，

中国船舶集团完成了

35个供应链项目的集中签约，

合同总金额达6.1亿美元，

同比增长9%，创历史新高；

在刚刚结束的2025年中国国际海事会展上，

围绕六大领域举行了

40多场发布及推介活动，

再次展现了强大的综合实力、

科技创新能力和品牌国际影响力。

作为我国船舶工业发展的国家队、主力军，

中国船舶集团始终坚持

以建设世界一流船舶集团为目标，

新接订单量、造船完工量、手持订单量

三大造船指标市场份额

持续稳居全球第一的同时，

也在不断推动高端化、

智能化、绿色化发展转型，

实现由大向强的转变，

让“中船集团 智领深蓝”的名片

闪耀国际舞台。

（供稿：国务院国资委新闻中心）